Зачем нам нужно двигаться в колонне, а не в произвольном порядке?
Настоящие Правила разработаны в первую очередь для обеспечения безопасности и комфорта для всех участников поездок. Они основаны на опыте нескольких автомобильных сообществ. Передвижение в организованной колонне сильно сокращает время и позволяет избежать бестолковых поисков заблудившихся экипажей. Соблюдая эти простые правила, не противоречащие здравому смыслу, мы с вами получим максимум удовольствия от совместной поездки, пройдём маршрут полностью, сбережём технику и нервы. Все эти правила основаны на принципе общей выгоды коллектива, а не отдельных членов.
Термины
Руководитель колонны – человек, ответственный за организованное движение колонны автомобилей. Обычно, он же и руководитель мероприятия в целом. Именно этот человек принимает все организационные решения и доносит их до всех участников поездки с помощью ежедневых брифингов или по радиосвязи во время движения.
Ведущий колонны – экипаж, в котором находится Руководитель колонны. Этот экипаж всегда движется первым, в начале колонны. Как правило, это наиболее опытный водитель, хорошо знающий маршрут и задачи экспедиции. Задача Ведущего- верно вести колонну в заданном направлении с оптимальной скоростью.
Зымакающий колонны – экипаж под руководством опытного водителя, на хорошо подготовленном, мощном автомобиле, имеющем на своем борту всё необходимое для оказания помощи застрявшему или неисправному экипажу. Задача Замыкающего ехать сзади, и смотреть чтобы никто не потерялся и не отстал. Также Замыкающий контролирует соблюдение настоящих Правил всеми Экипажами.
Порядок построения колонны
Колонна- это строй, в котором автомобили расположены друг за другом в строгой последовательности. Первым всегда движется Ведущий. За ним следуют остальные экипажи. Последним движется Замыкающий. Порядок построения определяет Руководитель колонны, он же назначает Ведущего и Замыкающего. Соблюдать именно такой порядок движения, экипажи должны на протяжении всего маршрута.
При определении последовательности движения экипажей в колонне, руководитель принимает во внимание следующие факторы:
- сложность маршрута
- уровень подготовки автомобилей
- опыт водителей и экипажей
- быстроходность автомобилей
- наличие и исправность радиосвязи
Как правило, при не сложном, в плане бездорожья маршруте, наименее быстроходные машины ставят в начало колонны, а скоростные- в конец. Это способствует сокращению растягивания колонны
В случае сложного внедорожного маршрута, колонну формируют несколько иначе. За каждым сильным экипажем закрепляют менее подготовленного и опытного и ставят их друг за другом, чередуя. Это нужно для доступности оказания помощи и избежания заторов из менее проходимых автомобилей.
В отдельных случаях, при большом количестве экипажей в колонне и сложном маршруте, руководитель может разбить колонну на группы. В этом случае, в каждой группе он назначает своих Ведущих и Замыкающих. Дальше группы продолжают движение по отдельности и встречаются в оговоренном месте. Затем все занимают свои места в колонне, согласно изначальному порядку.
Движение в колонне
Внимание! При движении в организованной колонне, в первую очередь, следует руководствоваться Правилами Дорожного Движения. Водители, внимательно следите за своими пассажирами на дорогах общего пользования и на опасных участках маршрута! При остановках не позволяйте находиться на проезжей части. Находясь в состоянии эйфории, люди теряют бдительность!
Перед началом движения все экипажи собираются в заранее определённом месте строго вовремя. Очень важно не опаздывать.
Далее Руководитель колонны проводит короткий брифинг, на котором объявляет сегодняшнюю конечную точку, скоростной режим, порядок расположения экипажей в колонне, канал для радиосвязи и назначает Ведущего и Замыкающего. Сразу после брифинга экипажи выстраиваются строго по порядку вдоль правой обочины. Ведущий экипаж запрашивает по рации: “Экипажи, доложите о готовности”. Получив положительный ответ от всех экипажей, а самое главное, от Замыкающего, объявляет: “Старт колонны” и начинает движение.
Трогаться с места нужно сразу же, как тронется автомобиль, стоящий впереди. Установленная между автомобилями дистанция набирается уже во время движения, чтобы избежать растягивания или разрыва колонны. Ведущий не сразу начинает движение с заданной скоростью: некоторое время, 0,5 – 1,0 км, он двигается с пониженной скоростью, пока остальные машины не выйдут на дорогу и не построятся в движении в колонну на установленных дистанциях. Об этом Ведущему сообщает Замыкающий, после чего Ведущий набирает скорость до установленной нормы.
Задача каждого экипажа не отставать от впереди идущего и контролировать движение идущего следом экипажа. При отставании заднего экипажа, идущий впереди также снижает скорость движения и сообщает об этом Ведущему. Таким образом, предупреждается разрыв (растягивание) колонны. В противном случае, Ведущий может выехать за пределы досягаемости радиосвязи и мы получим классический “блудняк”. Поэтому Ведущий и Замыкающий регулярно контролируют устойчивую радиосвязь между собой.
Остановки
Если возникла необходимость внеплановой остановки – водитель должен передать по рации информацию об остановке и её причину. Ведущий принимает решение остановить всю колонну или только 1 экипаж + Замыкающего. О принятом решении сообщается Замыкающему и всей колонне. При остановке всей колонны головной экипаж выбирает подходящее, безопасное место для остановки всей колонны. При остановке только одного экипажа, колонна продолжает движение, незначительно снизив скорость. Замыкающий останавливается вместе с остановившимся экипажем и подтверждает это головному экипажу.
После устранения причины остановки, Замыкающий сообщает в эфире что хвост продолжил движение, а также что хвост нагнал колонну. В случае долгого отсутствия Замыкающего, Ведущий останавливает колонну в безопасном месте, либо на ближайшей развилке до момента полного сбора колонны.
При внеплановой остановке колонны, экипажи не должны покидать свои автомобили до распоряжения руководителя, в противном случае секундная остановка головной машины, к примеру, для уточнения движения по маршруту и т.д., выливается в получасовой сбор разбредшихся экипажей, что, в итоге, пагубно сказывается на выполнении общего графика движения.
Во время плановых заправок и прочих остановок, штурманы и пилоты, не теряя времени, решают накопившиеся за время движения проблемы, к примеру, пока пара-тройка автомобилей заправляются, остальные экипажи, тем временем, проверяют состояние автомобилей, справляют естественные надобности, проверяют крепление багажа, радиоантенн и т.д.
Остановки отдельных экипажей без серьёзной на то причины недопустимы. Это рушит график прохождения маршрута. Во время простоя без причины возникает негативный настрой в коллективе. Не стоит останавливаться, если вы увидели по пути красивый магазин и вдруг захотели купить мороженку. Это не этично по отношению к остальным участникам путешествия, а особенно- к организаторам!
Обгоны
При необходимости, колонна может обгонять движущиеся попутно медленные ТС.
Обгон совершается согласно порядку движения автоколонны, обгон можно начинать, когда впереди идущий участник автоколонны уже закончил маневр (обгон).
Запрещается обгонять другие экипажи, движущиеся в колонне. Движущиеся впереди информируют товарищей о возможности безопасного совершения обгона или о приближающейся встречке.
В случае, если колонну обгоняют более быстрые автомобили, экипажи не препятствуют и, по возможности, принимают правее, пропускают. Об обгоняющих тоже следует информировать в эфире.
Маневрирование, проезд перекрёстков, разворот колонны
При проезде мест, где возможно ошибиться с выбором направления, Ведущий колонны информирует по рации остальные экипажи. Замыкающий, проехав это место, сообщает об этом Ведущему.
При совершении манёвра в любой местности (а не только в городе) всем без исключения участникам колонны следует пользоваться указателями поворота.
В случае остановки части автомобилей на регулируемом перекрестке, экипаж первого остановившегося автомобиля обязан сообщить Ведущему об остановке и о продолжении движения. Ведущий, в свою очередь, сбавляет скорость движения или останавливает колонну.
Разворот колонны производится с помощью прилегающей территории или объезда квартала в городе. Таким образом, колонна не разрывается и не теряется время на последующее выстраивание экипажей по порядку.
Объезд внезапных препятствий
При появлении на пути Ведущего неожиданных препятствий, (ям, бугров, камней и т.п.) он предупреждает колонну об опасности. При неожиданном появлении на гладкой дороге участков, посыпанных щебнем, залитых гудроном и т. п., где возможен выброс камней из под колес, Ведущий дает команду – увеличить дистанцию между машинами.
При движении в колонне видимость дороги ухудшается из-за впереди идущего автомобиля. Дорожные препятствия могут появляться перед водителем внезапно, поэтому он должен быть постоянно готов к их преодолению, объезду или к торможению перед ними.
Совместное путешествие в команде единомышленников
Маршрут, пройденный в отличной компании, оставляет на порядок больше впечатлений и положительных эмоций, чем пройденный в одиночку.
Если Вы хотите найти хороших друзей, поучаствовать в походах, повысить уровень своей туристской подготовки — добро пожаловать в Турклуб «Авантюра»!